鳳凰網汽車訊 甘肅校車事故惹人深思，19條無辜幼小生命命喪黃泉。隨車同行的幼兒園老師也失去了20余歲的青春生命，在19名喪生孩童中也有這名老師自己的孩子。
我們要責備校車質量不過關么?我們要責備司機違章超載越速駕駛么?還是要責備當地交警監管不力?
來自國家有關部門數據顯示，全國校車不合格率將近90%!這也就意味著，用改裝車或其他車輛接送學生其實是一種常態。我國中小學在校學生1.8億人，平均算下來，約6000余名學生才擁有一輛合格的專業校車。中國人均汽車擁有量低，而校車學生擁有量就更不成比例。
事實上，有關校車技術標準去年我國就已明確推出。但現實中，一輛國產的37座長鼻子校車需要40余萬元，一輛國產23座長鼻子校子需要20余萬元。這對于中西部、邊遠地區的學校來說，不是一筆小數目。在甘肅事發的這所幼兒園中，一名校車司機月薪不過800元，一名普通老師不過500元，耗資數十萬元去購置幾輛合格的校車決心豈非一時可下的?
即便學校掏出這樣一筆置車費，車輛運營過程中的費用，如油費、養路費、保險費等，也是一筆源源不斷的常態支出。在美國，校車采用了一種商業運營的方式，其中聯邦政府承擔校車運營費用的57%。
可以說，校車的出現體現了我們生活水準在提高。比起那些翻山越嶺，跋涉十幾里走路上學的孩子來說，有校車坐某種程度上已經體現了社會的進步。但是各種配套的保障和監管機制也要相應跟上。尤其是面對孩子，他們是社會的弱勢群體，同時也代表示了國家的未來和一個個家庭的希望。他們的安全理應成為各類社會問題的重中之重。
據報載，德國聯邦交通部某專家表示，校車發展一般會分為三個階段。第一階段，隨著經濟發展要求大辦教育，很多學校開始設立校車，但由于標準以及人們對標準執行不到位等原因，校車事故經常發生。第二階段，政府開始設立各種法規，對學校校車進行規范，但是仍有各種事故發生。第三階段，當下由于城市交通越發擁堵，這使得一些校車為趕時間產生安全隱患。而目前中國尚處于第一階段。
如何來解決校車問題?校車質量過關、司機持證上崗只是基礎物質層面，這一層面相對是容易實現的。更艱難的是，如何讓學校買得起、用得起合格校車?是由政府承擔還是尋求其他商業運營模式?校車究竟是學校個體行為還是納入到社會福利系統統籌考慮?最后，當學校都用上合格校車后，如何保障校車的路權?這同樣需要監管的力量，需要一種社會習慣的養成。這對于我國日漸擁堵的城市交通來說，確也是不小挑戰。
據稱，在德國已有部分城市鼓勵學生乘坐公共交通。按這些城市的理解，只有整個公共交通的安全，才可以保證學生的安全;而單單是校車的安全并不足以保證學生安全。
校車問題，任重道遠。
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