一直以來，中國的校車總是與超載、事故、翻車等關鍵詞聯系到一起。校車，應當是學生安全的保護傘，但卻總和事故掛鉤。除此之外，人們還喜歡拿中國的校車與國外校車相比較，中國校車質量不行的理念在許多家長心中生下了根。

　　百度搜索校車 負面消息占多數

　　2012年，在國家的大力支持下，校車成為了各大客車企業(yè)產品研發(fā)推廣的重點，然而到了2017年，我國的校車普及率仍然很低。可以說，這與不斷爆出的校車安全事故有著千絲萬縷的關聯：在中國家長心中，校車并不值得信賴，家長敢讓孩子坐校車的很少，從而導致校方對校車的需求并不旺盛，從而導致校車市場一直低迷。

　　中國校車真的不行嗎?

　　中國校車質量達標嗎?

　　2017年4月26日，遼寧大連瓦房店紅沿河鎮(zhèn)達營村村委會附近發(fā)生一起車禍事故。一輛載有多名幼兒園學生的校車與一輛滿載白色鋼管物料的貨車發(fā)生相撞。校車中多名學生受傷，幸無生命危險。貨車司機受重傷后因搶救無效身亡。從現場圖片中可以看到，貨車幾乎被撞毀，而校車幾乎完好無損。

　　一方面對逝去的生命感到惋惜，另一方面，現場校車幾乎沒發(fā)生大的變形，也讓很多網友感到欣慰，校車質量很過關!從現場的圖片也可以清晰的看出，這輛校車來自宇通客車，并非什么進口品牌，而是真正中國制造的中國品牌。

　　大連校車事故現場照片

　　而這次事故也并非特例，2014年12月9日，吉林省吉林市街頭發(fā)生了一起交通事故。一輛由南向北行駛的黑色捷達轎車撞了路中間的護欄后，撞到一輛自北向南正常行駛的校車上。結果捷達轎車被宇通校車“彈飛”，捷達轎車司機受傷，而校車的司機和車中學童毫發(fā)無損，只有校車的保險杠略微彎曲。

　　校車事故中網友紛紛點贊校車質量

　　這兩個事件的相關新聞評論中，網友紛紛對校車質量表示了認可。這也是在校車新聞中少有能看到的正面評論。

　　認可度有所提升 但普及率仍然不高

　　雖然，大部分網友都對校車質量表示認可，但是在大多數家長心中，對校車的安全性仍然存有懷疑。實際上，我國每年都會有校車出口到海外，一千輛以上的大批交付訂單屢見不鮮。此外，中國也有不少國際學校會選擇中國造的校車，這些“中國造”的校車屢屢得到海外用戶的認可， 卻很難得到中國家長的認可。

　　根據國家統計局數據計算，我國約有46萬多所幼兒園、小學、初中，而每年校車的銷量只有2萬輛，遠遠低于我國學校的數量，如果按在校生數量計算，這個數字的差距將更大。

　　校車不值得推廣嗎?不是。在城市，如果學校配備校車，一是可以緩解學校周邊交通擁堵的問題，二是能夠為家長節(jié)約大量的接送孩子的時間。三是，不用乘坐公共交通工具，減少孩子上下學的疲憊。在農村，尤其是上學路途較遠的地區(qū)，如果有校車接送，一是能減少孩子上下學的時間，二是能夠保證學生上下學路上的安全。

　　盡管校車有如此多的好處，但在中國仍然難以普及：

　　一是政府支持力度不夠，學校如果投入校車，多半需要學校自己掏錢，國家并沒有針對校車給學校財政支持。

　　二是缺乏監(jiān)管，盡管《校車安全管理條例》已經出臺多年，但是在校車監(jiān)管上力度仍然不夠。這也是校車頻繁出現超載、翻車等事故的原因之一。

　　三是校車一旦出事故，學校和主管機構都要負責任。這就讓很多地方教委和學校不愿意支持校車的發(fā)展。

　　四是，社會輿論導向。正如搜索時看到一樣，許多關于校車的新聞都是負面新聞。媒體報道是把雙刃劍，一方面，負面報道可以督促生產企業(yè)進步，生產安全性能更高的產品;另一方面，則容易讓大眾對校車產生不信任感。越來越多的負面報道讓家長不放心校車安全，也讓家長不愿意選擇校車，從而導致學校購置校車的意愿降低，從而導致市場變小，政府投入力度變小……逐漸進入一個死循環(huán)，最終導致校車的普及率一直很低。

　　記者一位生活在國外的朋友經常會發(fā)送女兒上學的狀態(tài)，他并不是送女兒去學校，而是送女兒上校車。在國外，家長將孩子送上校車就會安心，送上校車就是送孩子進校園，校車無疑是學生安全的保護傘。而在中國，卻見不到這樣的場面…

　　作為一家專業(yè)校車網站，無法改變政府決策，也無法改變監(jiān)管制度。但是，作為一家專業(yè)校車網站，可以為我國的校車發(fā)出更多正面的聲音。我國目前的校車質量禁得起市場的考驗，也希望越來越多的網站或者媒體，能多宣傳一些校車方面的正面報道。

　　也愿，越來越多的孩子，能夠坐上安全舒適的校車。