1月8日，是《校車安全技術條件》等四項強制性國家標準征求意見的截止日期。綜合媒體報道，這一征求意見稿引起了一些爭議，其中一個焦點是，一些汽車企業認為標準過高，有可能將一些中小客車企業排除在外，也會導致貧困地區買不起校車。而被校車事故深深刺痛了的民眾，許多人主張以美國校車的安全標準為依據，制定校車國標，因為從情感上來說，孩子的安全總應該擺在第一位。
其實，無論是持國情論的客車生產企業或者官員，還是主張校車國標應向美國的高標準看齊的公眾，似乎都沒有看到現階段我國校車安全的“最短板”究竟是什么。縱觀一系列的校車事故，還有各地方對校車安全進行的常規檢查，暴露出的問題都與管理有著直接關系。幾起造成重大傷亡的校車事故，校車駕駛員都負有直接責任，在我們把目光都投射到美國校車安全的硬件因素時，是不是忽視了美國對校車駕駛員的高標準要求呢?
根據媒體報道，“在美國，成為一個校車司機非常困難。首先，要具有商用車駕駛證，然后才能參加校車專門的筆試和路試。通過之后將進入專門的地方進行無人校車演練，熟悉校車的一切相關流程和緊急救護知識，校方會認真監督這一過程并予以評價。而正式的校車司機得接受隨機的酒精檢查、藥物檢查乃至身體檢查和生活背景考察，確保其生理上和心理上完全合格。以上檢查都是長期持續的，保證了司機技術和素質的穩定”。很顯然，我們的校車在硬件上比不上美國，而對駕駛員的要求方面，更是相差甚遠。
另外，校車中普遍存在的車況老舊甚至是使用翻新報廢車輛、為了多裝學生隨意進行改裝等等，不要說校車標準，這已經是觸犯現有法律的普通違法行為了。
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