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　　鳳凰網(wǎng)汽車訊 甘肅校車事故惹人深思，19條無辜幼小生命命喪黃泉。隨車同行的幼兒園老師也失去了20余歲的青春生命，在19名喪生孩童中也有這名老師自己的孩子。

　　我們要責(zé)備校車質(zhì)量不過關(guān)么?我們要責(zé)備司機(jī)違章超載越速駕駛么?還是要責(zé)備當(dāng)?shù)亟痪O(jiān)管不力?

　　來自國家有關(guān)部門數(shù)據(jù)顯示，全國校車不合格率將近90%!這也就意味著，用改裝車或其他車輛接送學(xué)生其實是一種常態(tài)。我國中小學(xué)在校學(xué)生1.8億人，平均算下來，約6000余名學(xué)生才擁有一輛合格的專業(yè)校車。中國人均汽車擁有量低，而校車學(xué)生擁有量就更不成比例。

　　事實上，有關(guān)校車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)去年我國就已明確推出。但現(xiàn)實中，一輛國產(chǎn)的37座長鼻子校車需要40余萬元，一輛國產(chǎn)23座長鼻子校子需要20余萬元。這對于中西部、邊遠(yuǎn)地區(qū)的學(xué)校來說，不是一筆小數(shù)目。在甘肅事發(fā)的這所幼兒園中，一名校車司機(jī)月薪不過800元，一名普通老師不過500元，耗資數(shù)十萬元去購置幾輛合格的校車決心豈非一時可下的?

　　即便學(xué)校掏出這樣一筆置車費，車輛運營過程中的費用，如油費、養(yǎng)路費、保險費等，也是一筆源源不斷的常態(tài)支出。在美國，校車采用了一種商業(yè)運營的方式，其中聯(lián)邦政府承擔(dān)校車運營費用的57%。

　　可以說，校車的出現(xiàn)體現(xiàn)了我們生活水準(zhǔn)在提高。比起那些翻山越嶺，跋涉十幾里走路上學(xué)的孩子來說，有校車坐某種程度上已經(jīng)體現(xiàn)了社會的進(jìn)步。但是各種配套的保障和監(jiān)管機(jī)制也要相應(yīng)跟上。尤其是面對孩子，他們是社會的弱勢群體，同時也代表示了國家的未來和一個個家庭的希望。他們的安全理應(yīng)成為各類社會問題的重中之重。

　　據(jù)報載，德國聯(lián)邦交通部某專家表示，校車發(fā)展一般會分為三個階段。第一階段，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求大辦教育，很多學(xué)校開始設(shè)立校車，但由于標(biāo)準(zhǔn)以及人們對標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位等原因，校車事故經(jīng)常發(fā)生。第二階段，政府開始設(shè)立各種法規(guī)，對學(xué)校校車進(jìn)行規(guī)范，但是仍有各種事故發(fā)生。第三階段，當(dāng)下由于城市交通越發(fā)擁堵，這使得一些校車為趕時間產(chǎn)生安全隱患。而目前中國尚處于第一階段。

　　如何來解決校車問題?校車質(zhì)量過關(guān)、司機(jī)持證上崗只是基礎(chǔ)物質(zhì)層面，這一層面相對是容易實現(xiàn)的。更艱難的是，如何讓學(xué)校買得起、用得起合格校車?是由政府承擔(dān)還是尋求其他商業(yè)運營模式?校車究竟是學(xué)校個體行為還是納入到社會福利系統(tǒng)統(tǒng)籌考慮?最后，當(dāng)學(xué)校都用上合格校車后，如何保障校車的路權(quán)?這同樣需要監(jiān)管的力量，需要一種社會習(xí)慣的養(yǎng)成。這對于我國日漸擁堵的城市交通來說，確也是不小挑戰(zhàn)。

　　據(jù)稱，在德國已有部分城市鼓勵學(xué)生乘坐公共交通。按這些城市的理解，只有整個公共交通的安全，才可以保證學(xué)生的安全;而單單是校車的安全并不足以保證學(xué)生安全。

　　校車問題，任重道遠(yuǎn)。