2009年底，德清縣教育局從教育預算經費上調整，通過教育融資墊付這部分費用，再由政府財政償還的形式，以成立“非盈利性”的永安學生交通管理服務有限公司的名義，花150萬元(預付80%)購進9輛黃色校車，如今已有79輛。

　　為了保證永安公司運營的質量，教育局每年撥給永安公司的75萬人員管理費用中，其中15萬是考核工資，“必須到年度考核過后才可以發(fā)”。

　　當時縣校車工作領導小組在附近城市調研，“最后發(fā)現‘專車專營’模式比較好，政府出錢買車，再單獨成立一個公司，邀請懂業(yè)務的人來管理。”

　　非盈利公司運營

　　據了解，永安公司運營成本一年600萬元預算，學生收費200萬元，400萬元山縣政府“學生接送營運補貼專項資金”撥給，包括75萬元永安公司管理團隊的人員經費。現在德清有79輛校車接送23所學校的學生，3所是民辦學校。教育局打算,2012年民辦學校的老校車壽命到期后全部更換。

　　校車監(jiān)管

　　德清縣為校車運營提供了過路免費等一些優(yōu)惠政策，羅永呂介紹。賦稅必須根據法律規(guī)定征收，然后再適量返還。

　　德清縣2011年還陸續(xù)出臺了《德清縣學生接送工作管理辦法》、《德清縣學生接送車優(yōu)先便利通行實施辦法》等規(guī)范性文件，并經省人大和中央審批。“不管政府成員怎么變，這都不會動。”羅永呂稱，這在一定程度上叫保證校車運營政策的長期持續(xù)性。

　　《德清縣學生接送車優(yōu)先便利通行實施辦法》規(guī)定學生接送車在縣域道路上行駛，所有機動車輛都應與其保持足以采取緊急制動措施的安全距離，如遇道路施工、事故處理等造成交通擁堵時，其他機動車應主動避讓學生接送車。

　　在德清，如果學校提出要配新車，必須先報教育局，教育局安全科對其進行審核，確實需要的，校車工作領導小組相關成員起商量，小組負責人組織會議表決，小組負責人是定的崗位，一般由分管文教衛(wèi)的副縣長擔任。

　　而根據相關規(guī)定，財政、審計等多個部門都介入到校車運營監(jiān)管中。每年財政撥付400萬“學生接送營運補貼專項資金”給永安公司，作為管理運營成本，均由縣財政派出會計每月對其賬目進行審核等工作。

　　德清啟示錄:可復制性?

　　就德清模式而言，曾有人質疑不可復制，理由是德清有錢。但浙江大學公共管理學院教授王詩宗稱，在浙江的經濟百強縣里，德清縣排名并非特別高，但他們做到了，表示經濟條件不是唯一的限制因索，經濟欠發(fā)達地區(qū)可以通過在現有教育經費擠壓出部分資金，經濟相對發(fā)達地區(qū)則可以主要靠地方支付。

　　張帆則指出，除了經濟條件，一個地方的路況、學校布局、路程都是能否推廣的關鍵，我去過四川一個縣考察過，那里還沒有城鄉(xiāng)公交一體化，農村還沒有公路，這怎么通校車?

　　“解決中小學校車問題，必須將校車配備納入財政預算，否則，即使有校車標準也很難落實。”21世界教育研究院副院長熊丙奇強調。為了使各地相對平衡，他提出，校車的投入，應該在不同地區(qū)建立不同的分擔體系:比如，中西部地區(qū)主要由中央財政解決硬件設備投入，中央80%，省20% ,或者中央60%，省40% ;縣級財政解決校車的日常維護，類似于目前實行的學費減免政策。此外，針對校車的燃油補貼、投保、牌照稅、養(yǎng)路費等稅費優(yōu)惠政策，應該實行減免。并且政府部門必須公開校車的采購制度、相關的財務要透明。同時要建立問責制度，“如果地方校車專項經費沒有設立，分管的縣長免職，或者是教育局負責人免職，看還有沒有誰敢亂來?”