一輪“突擊式”發展之后，校車市場火了。但受資金不足、政策“爛尾”等影響，今年我國專用校車市場明顯出現萎縮趨勢。今年上半年，大中型校車銷量分別以21.25%，41.65%的速度大幅下滑，甚至微型校車還出現了“零”增長。

　　直到湖南湘潭7.10校車事故發生后，專用校車的配置、管理等問題再次引起大家的關注，呼吁專用校車的發展再度見諸各報端，江淮汽車乘用車公司總經 理助理秦續俊認為，校車市場規范與否，關乎人命，關系到祖國的未來，雖然在進行中會有很多困難，但有關部門還是應重視起來，為建設健康良性發展的校車市場 不斷努力，而不是作為一場運動，時斷時續。

　　據統計，全國校車市場的需求約在100萬輛-150萬輛，購置和運營費用不會低于4000億元。

　　實際情況大相徑庭。去年全年校車共銷售28429輛，今年1-6月，國內校車整體銷量僅為8751輛，比去年同期(12914輛)大幅下滑了32.24%。

　　作者認為校車市場熱度減退的原因有兩方面，一是我國專業校車的推廣源于校車安全事故。輿論關注退去后，政府的主導積極性也大為衰減，再加上強制管 理、鼓勵制度缺乏，校車普及沒有持續的源動力;二是費用的問題。支持校車服務所需的財政資金政策不明確，以及相應的政策落實不到位。購買校車只是小數目， 讓更多學校與教育部門“望而卻步”的主要還是校車高昂的使用和運營成本。

　　宇通校車事業部負責人也認為，政府對基礎教育投入的乏力是主要原因。

　　事實上，在一些偏遠貧困地區，即使靠政府財政全額支出，也不一定負擔得起校車的購買以及運營費用。“如何讓偏遠貧困地區能買得起合格的校車?如何讓他們用得起校車?這不解決，就會有學校繼續使用不合格車輛當校車或者不購買校車。”一位業內人士如是說。校車市場的良性發展不是僅靠一方就能實現的，政府主導、市場運作、公司管理、財政補貼，缺一不可。

　　校車的資金誰來承擔?政府需盡快解決資金政策、鼓勵政策及落實監察機制，讓市場需求和法律法規成為中國校車發展的源動力，才能真正地促進專業校車推廣的良性發展。從而使中國專業校車推廣擺脫企業是唯一推手的被動現狀。