對于校車的推廣，在今年的全國兩會期間，多位人大代表提出國家應(yīng)該加大投入力度。全國人大代表、鄭州宇通集團(tuán)有限公司總裁湯玉祥在接受媒體采訪時也提及校車市場：“在5.5米以上的校車市場，宇通預(yù)期今年的增長超過40%;而6米以上校車的規(guī)模約為3.8萬輛。”

　　對客車生產(chǎn)企業(yè)來說，校車市場的快速增長自然引起他們的重視。據(jù)記者了解，目前很多企業(yè)看重輕型校車的潛力。

　　校車銷售中的主力車型

　　學(xué)生的安全問題一直是社會各界所關(guān)心的問題，尤其是近幾年校車事故的頻發(fā)，讓社會各界更加關(guān)注學(xué)生上學(xué)、放學(xué)路上的安全。2012年4月10日國務(wù)院正式發(fā)布《校車安全管理?xiàng)l例》，三周后國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布了《專用校車安全技術(shù)條件》。政策法規(guī)一出臺，很多商用車企便紛紛推出各自的專用校車，投入力度之強(qiáng)，研發(fā)速度之快，著實(shí)讓人振奮。

　　南京依維柯相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，國家標(biāo)準(zhǔn)委頒布的《專用校車安全技術(shù)條件》更加注重車輛安全性能、車輛配置的人性化、車輛安全管理的可操作性。單就技術(shù)層面而言，《標(biāo)準(zhǔn)》對校車提出的升級要求并不高，多數(shù)車企的現(xiàn)有技術(shù)都能滿足這些條件。

　　在全社會的共同關(guān)注下，2012年我國校車銷量出現(xiàn)大幅度的增長。中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)統(tǒng)計的50家企業(yè)中，有31家銷售校車，2012年5米以上的校車共計銷售25695輛。值得注意的是，在所有校車中，5~8米校車是主銷車型。中通客車品牌文化部部長李篤生告訴記者，中通客車2012年銷售客車2000多輛，僅5米級、6米級校車就銷售了1000多輛。這一長度段的客車按照劃分標(biāo)準(zhǔn)，都在輕型客車之列。

　　輕型校車競爭優(yōu)勢突出

　　據(jù)了解，輕型校車受到市場歡迎，與目前國家補(bǔ)貼政策不到位以及城市需求特點(diǎn)有關(guān)系。目前，購買校車的主體有不少是私立幼兒園，使用輕型校車，價格比較低，而且在城市中也便于穿梭和?？浚貏e是對于那些規(guī)模較小的幼兒園來說，適應(yīng)性更強(qiáng)。在國內(nèi)很多城市，大部分中小學(xué)校并不是建立在交通便利的大道旁，更何況在北京、上海、廣州這樣擁堵的一線城市，大中型校車幾乎(20及20人以上)寸步難行。“一些學(xué)校位于很深的巷子里，在這種情況下，大型校車的作用就會大打折扣，因?yàn)橄镒雍苷?，大型校車就只能停在巷口，學(xué)生出了校門還需要走一段很長的路才能坐上校車。如果是小型校車，這方面的問題就很好解決，可以直接將車開到學(xué)校門口，方便學(xué)生出行。而且，大型客車對駕駛員的要求也比較高，運(yùn)營單位相應(yīng)地就需要付出更多的人力成本。”上汽大通相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　作為國內(nèi)校車生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，宇通較早推出了B照校車的概念，實(shí)際上就是輕型校車。日前，南京依維柯也在青島舉辦了一場公益活動，使用的就是長度在7米以內(nèi)的輕型校車。

　　事實(shí)上，相較與交通環(huán)境便利的大中型城市，農(nóng)村地區(qū)的孩子們更需要有一輛安全的校車接送他們上下學(xué)，而校車事故頻發(fā)的“重災(zāi)區(qū)”也恰恰是在交通不便的鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)地區(qū)。農(nóng)村道路崎嶇狹窄、路面高低不平、通過性不好，對車輛的長度和寬度有不少限制，而輕型校車的特性使其恰好適合在這里行駛。另外，考慮到我國社會發(fā)展的實(shí)際情況，國家政策也傾向于鼓勵校車在農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展，對農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)校車給予更多的資金支持，這也是企業(yè)關(guān)注輕型校車的原因。

　　與那些關(guān)注大城市校車運(yùn)營的企業(yè)相比，南京依維柯更注重校車在三四線鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)的整體適應(yīng)性。為此，南京依維柯進(jìn)行了上千次的實(shí)地測試和模擬試驗(yàn)，并根據(jù)各種可能出現(xiàn)的路況環(huán)境不斷調(diào)整和提高車輛適應(yīng)性。

　　南京依維柯作為最早參與中國校車標(biāo)準(zhǔn)起草的車輛制造企業(yè)，通過對中國城鄉(xiāng)道路通行條件的充分調(diào)研和產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)，經(jīng)過高寒高原和高溫高濕環(huán)境的道路試驗(yàn)，打造出了數(shù)款高安全性、通過性和經(jīng)濟(jì)型的中小學(xué)生校車。

　　2002年，北京市政府率先為農(nóng)村寄宿制學(xué)校配備133輛依維柯校車;2003年12月，南京市政府為農(nóng)村偏遠(yuǎn)小學(xué)配備82輛依維柯校車;2008年3月，山西朔州市政府為下屬6個縣級教育局的農(nóng)村寄宿制學(xué)校配備30輛南京依維柯專業(yè)校車，作為其接送寄宿制學(xué)生的專用校車。南京依維柯校車歷經(jīng)十年研究、不斷優(yōu)化安全行駛性能，已經(jīng)得到了眾多教育機(jī)構(gòu)和中小學(xué)校師生們的認(rèn)可。

　　長安客車在今年年初發(fā)布的神童校車也是屬于輕型校車之列，其銷量目標(biāo)超過2000輛，接近2012年該公司校車總銷量。蘇州金龍海格推出的龍駒校車也受到用戶的歡迎。

　　服務(wù)需求更大

　　不過相對于在城市運(yùn)營的校車來說，校車在農(nóng)村的運(yùn)營，面臨的困難更多。

　　企業(yè)除了要生產(chǎn)出合格的校車，還要對校車行駛區(qū)域的路況、運(yùn)營的成本以及車輛維修保養(yǎng)的及時性和便捷性等相關(guān)事項(xiàng)，進(jìn)行客觀地分析并提供完善的配套服務(wù)措施。目前校車的購買以政府出資、政府補(bǔ)貼和學(xué)校自行購買這三種方式為主，而鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)學(xué)校的校車基本是由政府出資購買。

　　“從表面看，政府‘埋單’似乎解決了孩子們的上學(xué)安全問題，然而想要真正實(shí)現(xiàn)‘校車下鄉(xiāng)’，銷售校車僅僅只是南京依維柯邁出的第一步。在校車到校的同時，我們還要考慮車輛售后服務(wù)的便捷性，這點(diǎn)對保障經(jīng)濟(jì)條件相對落后的鄉(xiāng)村小學(xué)尤為重要。南京依維柯目前在全國有250余家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，同時還可提供全球領(lǐng)先的‘服務(wù)動車’式主動、上門、快捷式專業(yè)服務(wù)。”南京依維柯銷售公司相關(guān)人士告訴記者。據(jù)悉，南京依維柯在校車交付的環(huán)節(jié)，還將開展包括對校車駕駛?cè)藛T進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)、與學(xué)校配合輔導(dǎo)學(xué)生當(dāng)事故發(fā)生時如何自救等一系列的配套服務(wù)舉措。