新能源客車發展是大勢所趨。 經過多年發展，新能源客車產品已經成熟，政府政策的鼓勵令購置成本大幅降低。 節能環保、經濟高效;新能源客車運營時機已經完全成熟。

　　政策引導 大勢所趨

　　環境惡化和傳統能源的日漸枯竭，使"節能減排"和"能源改革"成為全球的"綠色"新政。 在國家高技術研究發展計劃(863計劃)及《汽車產業調整振興規劃》之后，2012年以來，節能和新能源行業更是利

　　好政策不斷，從車船稅減免、產業規劃獲批， 再到最終《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》的出臺，宏觀政策凸顯良好的產業發展環境。其中， 發展規劃指出，2015年前，混合動力汽車將 成為新能源產業化的重點。可以預見，新能源客車尤其是混合動力客車將取得飛躍性的發展。

　　公共交通成為新能源市場化領頭兵

　　公共交通一直是新能源汽車市場化的發展重點。由科技部、財政部、發改委、工業和信息化部于2009年元月共同啟 動的"十城千輛"試點工程，通過提供財政補貼， 每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，試點主要涉及公交、出租、公務、市政、郵政 等領域。這更讓公共交通成為新能源市場化的領 頭兵。

　　宇通新能源使命

　　突破新能源客車控制技術，掌握核心零部件資源，實現新能源技術領先和產品差異化，引領新能源客車發展方向。

　　實際運營已成功實現多方共贏

　　以宇通在10余個不同城市實際運營的經驗表明，混合動力車的運營既符合環保要求又可增加經濟收益，可實現政府、企業、環境的多方運營。

　　每臺油電混合動力車補貼42萬元，相比傳統柴油車購買成本增加不多，使用中每公里可節省1元，每年節省8.5萬元， 8年可節省68萬元。碳排放上每年更是可減少36.8噸。 8年可減排294噸。(根據試點客戶實際使用數據推算)

　　每臺氣電混合動力車補貼42萬元，相比傳統柴油車購買成本增加不多，使用中每公里可節省1.6元，每年節省14.5萬 元，8年可節省116萬元。碳排放上每年更是可減少53噸。 8年可減排430噸。(根據試點客戶實際使用數據推算)