2月14日，首屆“中國校車發(fā)展研討會暨國際校車展覽會”開幕的前一天，記者來到位于盈科大廈11層的納威司達(dá)(中國)總部，就其在中國的校車戰(zhàn)略、合作伙伴，以及美國的校車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等問題，進(jìn)行了采訪。納威司達(dá)中國區(qū)總裁萬如意、納威司達(dá)中國總經(jīng)理陸昕、納威司達(dá)集團(tuán)中國產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)副總裁嚴(yán)敬德接受了記者的采訪。

　　記者：目前為止，美國的校車保有量是48萬輛，每天安全地運(yùn)送2600萬名青少年，您認(rèn)為，美國校車在安全性方面的經(jīng)驗(yàn)是什么?

　　納威司達(dá)：在美國，校車是接送孩子上下學(xué)的最重要的工具。使用校車能降低污染和成本，減少交通擁堵，有助于環(huán)保;而且校車能為所有孩子，不管家庭是貧窮還是富有，提供平等接受教育的機(jī)會;同時(shí)，校車是最安全的運(yùn)輸工具，乘坐校車可以保障孩子們在上學(xué)、放學(xué)途中的交通安全。

　　美國校車之所以有這么高的安全性，是因?yàn)樽龅搅水a(chǎn)品、法規(guī)、運(yùn)營三方面的有機(jī)結(jié)合。

　　產(chǎn)品上，美國校車采用了專用的校車黃，其他車輛只要看到這種黃色，就給它很多優(yōu)先的權(quán)利。其他因素，如固定的尺寸和高度，側(cè)面強(qiáng)化的車身、紅色停車閃爍燈、后視鏡、過路及停車指示臂等都確保了它的安全。在美國，停車指示臂打開的時(shí)候，其他的交通工具都必須停下來。它是除了警車、消防車之外，惟一可以指揮交通的車輛。美國校車駕駛員是不存在盲區(qū)的，測試的時(shí)候，會在車四周放上矮樁，在駕駛員頭上放一個(gè)攝像機(jī)，司機(jī)必須看到所有的樁，形成一個(gè)無盲區(qū)的視界。

　　在美國，校車安全法規(guī)分為兩類，一類是所有車輛都必須遵守的，另一類是專門針對校車的，包括車燈、后視鏡、行人安全裝置、安全帶的固定、緊急逃生出口和安全車窗、滾翻保護(hù)裝置、車身接縫強(qiáng)度、燃油系統(tǒng)的安全保護(hù)等方面的規(guī)定。

　　比如，經(jīng)驗(yàn)告訴我們，即使規(guī)定要系安全帶，孩子們也可能不系，這就要求我們在安全帶之外，在前后排座椅之間能形成一個(gè)對孩子保護(hù)的空間，在發(fā)生事故的時(shí)候，這個(gè)空間可以約束住孩子，同時(shí)孩子在里面，和內(nèi)部的物體撞上，可以保證他們不受到傷害。

　　記者：納威司達(dá)對中國校車安全方面的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)有什么建議?

　　納威司達(dá)：中國的校車標(biāo)準(zhǔn)在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)上與美國有所差異，舉一個(gè)小細(xì)節(jié)，座椅和車窗之間3公分的間隙，座椅兩側(cè)有扶手，美國校車上沒有扶手，因?yàn)槿绻⒆酉盗税踩珟В恍枰鍪?如果孩子不系安全帶，有了扶手也沒有什么用，如果發(fā)生側(cè)翻，還有可能造成二次傷害。但這可能是考慮到了中國學(xué)生的一些實(shí)際情況、中國的路況等等。

　　還有就是在某些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，沒有具體要求的數(shù)值和實(shí)驗(yàn)方法，我想在后續(xù)的實(shí)施細(xì)則里可能會有，因?yàn)橹袊牧?xí)慣是先出法規(guī)，再出實(shí)施細(xì)則。我們希望一方面去更深刻地了解中國的標(biāo)準(zhǔn)，使我們的產(chǎn)品能適合中國市場的需求;也希望將我們的經(jīng)驗(yàn)與中國分享。

　　記者：納威司達(dá)已經(jīng)在探討與江淮集團(tuán)的合作事宜，現(xiàn)在進(jìn)展如何?除了發(fā)動(dòng)機(jī)和商用車，在校車業(yè)務(wù)上是否也將與江淮集團(tuán)合作?

　　納威司達(dá)：目前我們已經(jīng)和江淮達(dá)成了關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)和卡車方面的合作，希望盡快有好消息。相信我們的合資企業(yè)(發(fā)動(dòng)機(jī))今年一定能成立。

　　在校車方面，與江淮的合作關(guān)系對我們至關(guān)重要，現(xiàn)在主要探討的合作對象也是江淮。我們考慮到江淮在客車底盤方面的強(qiáng)大實(shí)力，而且對方在校車方面也有比較強(qiáng)烈的合作意愿，我們雙方可能在發(fā)動(dòng)機(jī)和卡車之外，再增加在校車方面的合作。

　　但是要達(dá)到全國供應(yīng)的能力，也不排除和其他地區(qū)或城市的政府、企業(yè)合作的可能。因?yàn)橹袊男＼囀袌銎鋵?shí)與公交車市場有點(diǎn)類似，各地都傾向于本地化采購，我們不排除與江淮一起和其他企業(yè)展開本地化合作，因?yàn)榭赡苡械牡貐^(qū)只買底盤，不買車身。

　　記者：如何看待中國的校車市場?納威司達(dá)在市場中的競爭優(yōu)勢是什么?

　　納威司達(dá)：中國校車市場還不成熟。未來中國政府的《中小學(xué)生校車安全條例》及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具體下來是什么樣，配套實(shí)施細(xì)則如何規(guī)定，現(xiàn)在還不明朗。我們不希望造出了一款車，要么配置過高，要么在某些方面不符合中國的標(biāo)準(zhǔn)，我們希望能在中國校車標(biāo)準(zhǔn)明確、市場明確的情況下，盡快推出適合中國市場需求的產(chǎn)品。

　　納威司達(dá)的優(yōu)勢在于，我們在校車整合方面的獨(dú)到經(jīng)驗(yàn)，我們有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身，從零部件到最后的整車產(chǎn)品有一整套完整的流程和經(jīng)驗(yàn);不管是設(shè)計(jì)也好，質(zhì)量也好，安全也好，都貫穿在整個(gè)過程中，這是長期積累起來的，這也是我們能在美國市場占有率超過50%的原因，是別人難以復(fù)制的優(yōu)勢。

　　記者：納威斯達(dá)在未來國產(chǎn)化的過程中，在控制成本方面有什么優(yōu)勢?

　　納威司達(dá)：我們可以做到安全性與成本兼顧。

　　第一，由于中國校車產(chǎn)品規(guī)范是中央政府來制定的，這樣的話選裝范圍會變小，那這個(gè)成本就會降低。在美國產(chǎn)品規(guī)范不是中央政府控制，而是由學(xué)區(qū)和州控制的，所以選裝的情況較多。選裝件范圍越大，裝配流程復(fù)雜性就越大，成本就越高。

　　第二，在美國現(xiàn)在的排放已經(jīng)高于歐Ⅵ，中國現(xiàn)在是歐Ⅳ，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量要求相對較低;從座位的數(shù)量來看，美國最多是3+3;國內(nèi)最多是3+2，每個(gè)車比美國少10個(gè)左右的座位。

　　第三，在國產(chǎn)化的過程中，我們不一定把美國現(xiàn)有所有的產(chǎn)品和技術(shù)全部轉(zhuǎn)到中國，可能會找一個(gè)國內(nèi)的底盤商，加上我們的經(jīng)驗(yàn)，通過做一些細(xì)節(jié)的調(diào)整，調(diào)到適合國內(nèi)安全規(guī)范，并以此為基礎(chǔ)，提高產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性。