當校車問題從“地下”擺到桌面上來時，宇通在校車推廣方面已經遠遠跑在了別人前面。

　　公眾還尚未完全從2011年諸多校車悲劇中完全解脫憂傷，生產校車的企業們卻為即將打開的校車市場口舌不斷，一紙校車標準，讓參與制定過程的宇通成了眾矢之的。

　　作為“競賽者”去參與游戲規則制定，宇通受到的責難確實不算“躺著中槍”。但熟悉商用車領域的人士也明白，宇通早在2011年校車事故吸引公眾的眼球之前，就一直在努力推廣校車——2011年全國兩會，身為全國人大代表的宇通客車董事長湯玉祥提出了《關于大力推廣使用專用校車的建議》，從校車專用標準、校車管理主體、配套管理制度、運營主體四方面剖析了校車現存的問題，并參照美國校車的成功因素，有針對性地提出了解決建議。

　　這是全國人大代表首先大力倡導校車專用化，所以當校車問題從“地下”擺到桌面上來時，宇通在校車推廣方面已經遠遠跑在了別人前面。

　　數年堅持推廣

　　“最牛校車”均為宇通出品

　　面對有可能大規模“破冰”的校車市場，國內眾多商用車生產商都開始“追述”自己研發專用校車的歷史。現在，究竟誰是專用校車的研發者，其實已經無足輕重。

　　早在2005年，全國各地頻發的校車事故已經使少年兒童用車安全成為政府、社會、公眾關注的一個焦點。正是那次“無疾而終”的公眾關注，使得宇通于2006年研發出國內一款校車“陽光巴士”。這款車型在2007年上海客車展上首次亮相，以現在標準看，這輛校車在設計上還有很多不成熟之處，但已明確突出了學童乘坐的安全性功能：2+3的座椅，車頂白色的閃光警示燈，專門為兒童設計的座椅和安全帶，根據學童身高特點降低的車門踏步，車前還有專門為帶隊老師設置的側置導師椅等。這是一次摸著石頭過河的探索，國家當時對校車尚無明確的定義。

　　2008年，宇通首次推出了一輛專業校車ZK6100DA，它嚴格按照《中華人民共和國校車標準(征求意見稿)》進行設計。創造性的長頭造型、“金剛封閉環”車身結構、專用停車信號臂、安全報警器、專業學童座椅、前后監護人座椅、醒目車身顏色、阻燃內飾材料、司機360°無盲區設計等諸多安全裝備，全方位保證學童乘車安全。

　　宇通客車股份有限公司副總經理王文兵回憶宇通在當初研制校車產品時笑談：“從研究標準到形成產品ZK6100DA，歷時近三年的時間，最初的工作從研究美國、歐洲等國家和地區的原版校車標準開始，國內沒有標準的專業翻譯，拿到的翻譯文件經常讓人摸不著頭腦，我們項目組成員就自己啃幾百頁的英文原版。負責車身設計的工程師曾經開玩笑地說，幾大厚本標準讀下來，英語水平得到大幅提升。”

　　據王文兵回憶，那時鄭州某學校有2輛美國專業校車，幾乎所有的校車項目組成員都經常去研究揣摩，“就像剝洋蔥頭，恨不得能看到芯兒”。美國校車在做工和美觀性上都比較粗糙，但安全性細節考慮得非常苛刻。“比如說車窗可以往外推，而且有報警功能，打開狀態時車輛就無法啟動。車門靠司機手邊的一個手柄手動打開，也是完全考慮安全性。研究實車也給了項目組很多的啟發，但由于國情的差別，很多東西并不能照搬。”

　　產品的研發、生產，也伴隨著宇通對產品的大力推廣。2009年，宇通校車銷售量急劇增長，專業校車運營模式的呼聲也越來越強烈。在校車銷售的過程中，宇通與佛山、慶陽、商丘、深圳等地的政府主管部門、教育機構、運營公司就校車運營進行了深入探討，深度分析各種運營模式的利弊，對校車運營主體選擇、校車公司建立原則等問題進行了建議，并推動各地校車專業運營公司的建立。

　　扎實的行動讓宇通苦心經營的市場局面正在明朗化。到了2010年10月，宇通就已售出1000多輛校車，占前置發動機專業校車市場份額的51%。2011年，除了西藏拉薩的53輛，宇通還先后接到浙江德清的79輛、北京朝陽的50輛等大額訂單，增長勢頭迅猛。

　　也就是從2010年開始，網絡上開始出現各種關于“最牛校車”的帖子，從廣東順德“最牛校車”，到浙江德清“最牛校車”、西藏“最牛校車”，不難發現，“最牛校車”均為宇通出品。

　　不只是“保障安全”

　　謀求成為校車系統服務商

　　哈佛商學院市場營銷學教授萊維特有一句名言：“顧客不是想買一個1/4英寸的鉆孔機，而是想要一個1/4英寸的鉆孔!”套用到校車上，“顧客不是想買一輛專用安全校車，而是想買一份安全。”

　　的確，“安全”是校車最核心的關鍵詞。2011年，太多觸目驚心的“黑校車”事故讓人們心有余悸，也讓校車安全成為全社會共同關注的話題。就在2011年9月新學期開學第三天，廈門記者林軍在微博上發布了一張照片，一輛幼兒園校車被擠成了“沙丁魚罐頭”，林軍描述道：“孩子們靠在一起幾乎沒有縫隙，有的甚至被擠到臉貼在了窗上。”

　　而車主張某也承認，車輛經常超載，不具備校車資質，駕駛員也不具備駕校車的資格。

　　正是這樣的“校車”，載著孩子們行駛在中國的千萬條馬路上。而家長們的夢想，則是《阿甘正傳》中那輛像軍用裝甲車般堅固、安全的美式“SCHOOL BUS”，有一天也能接送自己的孩子們安全回家。

　　帶著對這份夢想的感同身受，宇通在校車產品設計上把安全放在了首位。2010年7月1日，中國首部專業強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》正式實施。參與標準制定的宇通校車推出了一款獨具特色的長頭設計，被戲稱為“大鼻子”。這種設計會在發生正面碰撞時，能夠吸收撞擊能量，有效增強校車安全性能。

　　2011年11月，隨著校車事故的慘烈曝光，專用校車普及成為全社會共同的呼聲。11月28日，溫家寶總理要求“一個月內制定校車安全條例”、國務院要求“增加校車購置經費的投入力度”。在總理講話之后，正式公布校車方案的政府——山東龍口——確認采購50輛宇通長頭校車，接送龍口市小學生及幼兒園孩子上下學。

　　事實上，這批校車的采購合同11月21日便已簽訂。由龍口市政府出資，委托龍口市公共交通汽車公司采購運營，一次性投入1700余萬元購置了50輛宇通長頭校車。此次龍口的50輛，全部為宇通長頭校車，也就是俗稱的美式“長鼻子”校車——這也是繼德清政府采購79輛、西藏政府采購53輛專用校車之后，國內又一個大批量“美式”校車訂單，也是目前為止地方政府采購長頭校車的大手筆。

　　據了解，這批校車包括“大鼻子”和“小鼻子”兩個車型，“大鼻子”長10米，為51+2+1座(51個學童專用座位、2個監護人座椅、1個司機座椅);“小鼻子”長7.2米，為35+2+1座。全部校車不僅符合2010年7月實行的首部強制性校車國標《專用小學生校車安全技術條件》，而且在設計的針對性上，結構、內部、逃生的安全性上，更勝一籌。

　　而除了具備符合國家標準的安全品質外，龍口校車更配備了宇通自主研發的“安節通”管理系統——也就是“車聯網”系統，這個智能信息化系統能夠提供車輛管理、信息搜集及3G視頻傳輸功能，為校車運行管理提供系統化的高科技解決方案，從而更便捷、迅速、有效地保護孩子們的道路交通安全。孩子們一上車，家長就會收到通知，實現從家到校的安全對接。

　　對此，王文兵表示，這是“安節通”系統在專用校車上的一次全面應用，也是宇通推行“校車安全解決方案”的重要實踐。宇通希望通過提供信息化的運營系統、多地實踐的運營管理模式，為運營者提供系統校車解決方案。

　　除了產品過硬

　　也要擔起社會責任

　　目前，宇通校車擁有六大獨特安全技術，校車產品已經形成了車身長度從6米到12米，發動機從前置到后置，座位數從19座到65座，車身結構從長頭到平頭的全系列產品線，在不少方面領先于國家安全標準。

　　宇通校車獨特安全技術主要有六大方面：一、長頭設計，在車輛發生正面碰撞時較大限度吸收撞擊能量，有效增強校車安全性能，保護司機及學童安全;二、高地板設計，發生側面碰撞時有效保護車上學生安全;三、配置停車示意臂，可通過司機駕駛區操控自動打開，提醒后方車輛注意，保證學童上下車安全;四、橫向控制臂，避免小孩跑到車頭駕駛員看不到的盲區;五、停車示意燈，前后各2個紅色和2個黃色停車示意燈，提醒過往車輛避讓;六、宇通校車預防火災體系，9個消除火災隱患設計，4個延緩燃燒措施，6種安全逃生設計。

　　2010年底，為了加強小學生校車乘坐安全教育，宇通曾與北京中關村二小合作，首創校車嘉年華活動。教育部門、交通安全部門、學校、家長等各方首次坐在一起，共商校車解決方案，而孩子們則在各式互動活動中親身感受宇通專業校車的神奇之處，提高了安全意識。

　　“如果學校只是對學校圍墻內負責，那么校車對它的意義就很小。不過學校門前的秩序問題也會凸顯出來，接送孩子的私車對學校周邊的交通、環境影響，噪音的影響等，對學校的正常工作也會產生不利影響。對于有校車的學校來說，專業化校車運營一方面使得學校可以把更多精力放在教學上，另一方面社會分工的精細化也是發展趨勢，對學校的發展來說肯定也是有利的。”王文兵如是說。

　　在宇通的推廣概念里，校車問題遠不是一個商用車企業自己的問題。王文兵說：“我們的社會發展到目前這個階段，老百姓對校車這種產品有切實的需求，并且推進專業校車的使用也是我們的政府管理部門應該去做的事情。公共服務的到位，也是實現和諧社會的一種具體體現。孩子生下來應當是平等的，不管家庭是窮是富，都應該可以平等地享受社會的公共資源，這里就包括校車資源。從我們政府的財力以及執政能力來說，管好校車的問題是不難的。管好校車問題，是滿足社會發展的需要，我們也能借此改善交通。”

　　或許正是有著這樣的胸懷，當其他企業指責宇通“綁架”了校車標準時，宇通才可以回答：不存在所謂“宇通標準”，宇通也并未“綁架”校車標準，宇通只是受托作為主要參與者，首先要考慮的是校車“保障安全”，并不是代表企業的利益。