下一波電動汽車可能不會是獨特的特斯拉Model X、時髦的野馬Mach-E或亮眼的GMC悍馬

　　大家接觸到的下一波電動汽車可能不會是獨特的特斯拉Model X、時髦的野馬Mach-E或亮眼的GMC悍馬，反而很可能是四四方方的廂式貨車或校車，而且還很可能在底特律設(shè)計或制造。

　　在底特律，一輪新的淘金熱正在汽車圈興起，電動商用車的浪潮正在襲來。無論大型汽車制造商還是獨立定制商都在爭奪屬于自己的領(lǐng)地。

　　Fontaine Modification就在這種背景下成長起來。今年3月，它在底特律的漢姆川克設(shè)立了一家工廠，負責(zé)把福特用于中型卡車的底盤改造成電動汽車底盤。這家公司總裁帕特·格里芬(Pat Griffin)表示，會用到福特F-59和F-53的滾動底盤，然后再添加電動系統(tǒng)——想象一輛校車的構(gòu)造：車架、車輪和引擎，去掉車身和座椅。

　　總部位于舊金山灣區(qū)的Motiv動力系統(tǒng)公司總裁馬特·奧萊利(Matt O’leary)表示，目前大約有100輛這樣的汽車在路上行駛。它主要為這樣的汽車供應(yīng)電池、控制設(shè)備和電機，目前它正在底特律籌建一個工程中心。

　　為什么要在底特律?“底特律懂汽車系統(tǒng)的需求，我們希望利用底特律作為工程基地的優(yōu)勢。”之前負責(zé)過福特卡車、SUV和商用車輛業(yè)務(wù)的奧萊利說道。

　　目前用這樣的卡車底盤改造并已經(jīng)投入使用的電動汽車包括校車和員工班車，它們緩解了加州山景城的交通擁堵。制服供應(yīng)商愛瑪客(Aramark)在評估了車輛的可靠性和正常運行時間后也訂了50輛。

　　“與柴油車或汽油車相比，電動汽車總的機會成本更低。”奧萊利說，“電動汽車維護需求更少，燃料更便宜，損壞的部件也更少。

　　他認為，盡管初始成本更高，它的好處會在5-6年內(nèi)得到體現(xiàn)。加州的補貼將把這一時間縮短到1-2年。“隨著電池價格的下降，兩者的回報將是相當(dāng)?shù)?rdquo;。

　　福特也正準備在美國和歐洲生產(chǎn)大型運輸貨車Transit的電動版，作為2022車型年的產(chǎn)品，很有可能在密蘇里州堪薩斯城附近的Transit裝配廠周邊生產(chǎn)。

　　“我們正在考慮試點項目，向客戶展示這些好處。”福特專注于電動汽車的愛迪生團隊(Team Edison)卡車和貨車部門經(jīng)理雅羅·哈特曼(Yaro Hetman)說。“各州的補貼措施各不相同，但它們只是蛋糕上的糖衣，我們的目標(biāo)是，沒有激勵的情況下，也要做得很好。”

　　商用車制造商斯巴坦汽車公司也將于明年開始生產(chǎn)Reach電動卡車。該公司市場經(jīng)理內(nèi)森·豪厄爾(Nathan Howell)表示，公司會使用康明斯提供的電機和電池以及五十鈴的底盤。斯巴坦目前在密西根和美國其它七個州、墨西哥都有生產(chǎn)基地。

　　同樣是明年，總部位于底特律的電動卡車初創(chuàng)公司Rivian將開始為亞馬遜生產(chǎn)電動貨車。去年，亞馬遜向前者訂購了10萬輛電動貨車。這家初創(chuàng)公司將在伊利諾斯州的一家工廠制造這些汽車。

　　博林格汽車(Bollinger)最近也宣布，除了已經(jīng)公開的豪華電動皮卡和SUV外，它還將生產(chǎn)電動商用車。這三款汽車預(yù)計都將于明年開始生產(chǎn)。

　　這些電動商用車將使用相同的“滑板”底盤——搭載電池、電機、懸架,但續(xù)航時間要更長。商用車配置的電池要比乘用車電池多，以便使性能高出50%，實現(xiàn)更高的續(xù)航，或者承載比乘用的B1 SUV和B2皮卡更高的負重。

　　基于這種底盤，客戶可以買到各種產(chǎn)品，從封閉貨車到平臺式卡車。博林格希望第一年能賣出大約1000個電動底盤(E-Chassis)，類似于B1 SUV和B2皮卡的產(chǎn)量，這兩款車可能會在其商用卡車同家工廠的另一條生產(chǎn)線上制造。

　　幾乎每家汽車制造商都在研發(fā)電動商用車。戴姆勒在美國的貨運卡車品牌福萊納(Freightliner)已經(jīng)制造出了很多電動半掛卡車。但是，目前不太可能有更多的公司做更多的工作，目前生產(chǎn)仍集中在底特律及周邊地區(qū)。