配合央視“開往春天的校車”欄目，宇通汽車先后為貧困地區的學校捐出了20輛校車，但這些送出去的校車，并沒有如愿“開往春天”，而是還沒使用便戛然而止了。由于國家補貼遲遲沒有到位，大多數貧困地區的學生仍面臨無校車可坐，甚至有了校車而不能坐的尷尬。(1月30日，中國網)

　　關于學校安全事故的新聞報道中，由于上學放學途中乘坐交通工具而釀成的悲劇占據了驚人的比重。肯定的是，大部分校車悲劇的發生通常都是駕駛員操作不當或者超載等常見現象引起。按理說，既然明晰了事故發生的原因，就應該進行徹底的糾察和反思，預防類似悲劇的再次上演。但時至今日，校車事故依然頻發，嚴重威脅著兒童的生命健康安全。

　　針對兒童上學難的現狀，宇通公司專門配合央視，開展了“開往春天的校車”活動。但是，“目前使用的校車不到一半”，大部分校車并沒有如期開往“春天里”。其實，并非宇通公司陷入了尷尬窘境，很多校車生產廠家也遭遇到了同樣的“待遇”，校車銷售市場十分冷清。

　　既然是為“祖國的花朵”撐起安全貼心的“溫室”，校車就應該充分發揮作用，實現保護少年兒童安全健康成長的目的，而不是當花瓶擺著欣賞。但是，在現實的境況中，校車早已配置到位，但運行卻依然囧途漫長。好端端的校車，部分學校將其作為校園的“不動產”，儼然演化成了一種嚴重的資源浪費行為。

　　校車“巋然不動”，究其原因，無非還是繞不開一個“錢”字。不管是司機薪酬過高，還是校車日常運行費用難以維持，全部的落腳點都集中到了“金錢”二字上，“缺錢”成為了校車停運冠冕堂皇的理由。“有錢能使鬼推磨”，在尷尬的校車運行窘境面前，我們更多體會到的是“無錢車難行”。一面是在校兒童遭受潛在的安全威脅，一面是嶄新的校車被“凍結”，這正顯現出了對兒童生命健康的不負責和漠視。

　　當前，很多地方政府將校車當成“累贅”，而將看得見政績的項目當成“唐僧肉”，這正折射了部分地方官員唯利是圖的發展觀念。GDP要增長，但我們的后代更需要呵護，假若用稚嫩兒童的生命健康去贏取帶血的GDP，這樣的發展成就不要也罷。畢竟，發展要堅持以人為本，發展的成果更要讓公眾共享，而不是將后代的生命健康權擱置一旁。

　　一切以錢為動力，沒有了錢，校車囧途依然漫長。但是，不管財政如何吃緊，錢袋子如何干癟(況且某些貧窮地區在其他方面支出并不吝嗇)，都不應該將節約開支的風向標指向無辜兒童身上。校車已經到位，但“錢動力”卻依然疲軟，假如讓學校安全保障工作與當地政府官員業績掛鉤，資金難道還是橫亙在校車面前的無形障礙?