近年來，校車事故頻發讓學童安全成為中國社會之痛，于是曾有那么一段時間，校車成了大街小巷熱議的話題。隨之而來的是，中國校車生產企業爭先恐后忙生產，國際校車企業紛至沓來，希望分得一杯羹。但近期校車市場的表現似乎讓人有些失望，但這也不完全是壞事，至少能讓我們冷靜下來思考：校車市場為何會突然遇冷?未來中國校車市場該如何健康和諧的發展。

　　校車誰來買單的問題至今未解

　　20世紀90年代初期，民辦中小學、幼兒園等的快速發展促使了校車的產生與發展。但始終未能形成專業的校車市場。原因很簡單，專用校車的購買成本及運營費用均比較高。

　　曾有人做過這樣一個預算，全國32萬所小學，1億多學生，校車投資和消費一旦被點燃，每年可以釋放出上萬億元的內需，拉動GDP增長0.5個百分點，創造至少500萬個就業崗位。不過，理論上鼓舞人心的計算，距現實操作還有相當的距離。事實上，盡管市場潛力看上去十分誘人，但目前國內各大城市的校車服務發育得并不好。

　　在北京，2011年陽光彩虹教育服務公司曾開通燈市口小學、曙光小學等學校的校車業務，高峰時有98輛校車，共有68條線路，每個學生每月收取50元，但運營不到一年，就因為無法盈利而關閉。"校車服務沒有政府的支持政策，靠單純的市場化運營很難成功。"原陽光彩虹公司校車運營管理中心主任侯洪美總結說。

　　北京東城區教委有關負責人說，經費問題是學校面臨的主要問題。開一輛校車，保養、停車、油費都是不得不考慮的問題。這些費用加起來價格不菲，很多學校承擔不起。

　　"我才不愿意弄這個呢，很危險，只要出一次事故就是大麻煩，說實話我也是成天擔驚受怕。"北京某知名小學的校長表示。而在廣大的農村地區，學校開通正規的校車完全是奢望。

　　盡管國內有責任的校車生產企業(如宇通、海格等)紛紛以捐贈校車形式向社會獻出了愛心，但中國孩童太多，僅僅依靠這些愛心還遠遠不夠。采訪中，不少人建議："孩子的生命安全超過一切，是最有價值的財富，國家財政部應將校車也納入政府預決算管理之中。除了編列預算之外，還要在車輛安全技術條件、駕駛員資質、運營主體資質、超載超速、運營線路規劃等方面拿出具體的配套措施。"