一直以來，中國的校車市場便處于一種無序競爭的狀態(tài)之下。直到近幾年，校車安全問題越來越受到社會的廣泛關(guān)注。隨著公眾對校車安全問題的討論日漸增多，關(guān)于校車的生產(chǎn)、安全標準等規(guī)范化要求才日漸得到重視并迅速進入國家相關(guān)立法部門的議事日程之中。校車準入規(guī)則(意見征求稿)的“浮出水面”，讓公眾看到了政府改善校車市場的決心，然而此舉同時也是“一石激起千層浪”，企業(yè)和市場層面上均受波及較大，眾說紛紜。

　　準入規(guī)則推出生產(chǎn)企業(yè)將逐步規(guī)范

　　近日，由國家質(zhì)檢總局、國家標準委批準的“專用校車安全國家標準”正式開始施行，《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則(征求意見稿)》也應(yīng)時推出。《意見稿》對專用校車生產(chǎn)企業(yè)準入條件包括：三年內(nèi)無因產(chǎn)品質(zhì)量、安全問題被國務(wù)院主管部門或所在地省級政府部門予以警告和處罰的記錄;前三年的客車(含底盤)產(chǎn)銷量累計不低于3000輛，或者大中型客車(含底盤)產(chǎn)銷量累計不低于1000輛;應(yīng)建立專門的校車產(chǎn)品開發(fā)部門(機構(gòu))，統(tǒng)一負責(zé)(協(xié)調(diào))產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)全過程的工作;應(yīng)建立從關(guān)鍵零部件總成供應(yīng)方至整車出廠的完整產(chǎn)品標志和可追溯體系，產(chǎn)品檢驗測試數(shù)據(jù)存檔期限不少于8年;應(yīng)建立計算機化的信息系統(tǒng)，記錄校車產(chǎn)品及使用者信息(保存期不得少于8年)，收集并記錄校車產(chǎn)品在質(zhì)量、維修、使用等方面的信息。

　　可見，國家在不斷細化對校車產(chǎn)業(yè)管理的過程中，必定會排除一部分技術(shù)實力、營銷能力和服務(wù)能力不足的校車生產(chǎn)廠家。此前，國家對校車行業(yè)的管理主要是針對產(chǎn)品本身，對于企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)并沒有設(shè)定嚴格門檻，導(dǎo)致很多商用車企業(yè)都在做校車。而《準入規(guī)則》對校車企業(yè)生產(chǎn)的資質(zhì)作出了嚴格設(shè)定，無生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)生產(chǎn)的校車將無法上工信部的產(chǎn)品公告目錄。這樣一來，國產(chǎn)校車質(zhì)量與校車行業(yè)的混亂現(xiàn)狀或?qū)⒌玫礁纳啤?/p>

　　校車市場蛋糕漸大商用車市場波瀾再起

　　規(guī)范中的校車市場讓更多的生產(chǎn)企業(yè)看到商機并奮力進入，商用車市場掀起另一場競爭狂潮。宇通、五菱、江淮、上汽大通等生產(chǎn)企業(yè)自不必說，而美國校車生產(chǎn)企業(yè)納威司達等校車市場的“正規(guī)軍”也正在蓄勢進入國內(nèi)校車市場。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度納入統(tǒng)計的50家客車企業(yè)中有21家從事校車銷售，一季度國內(nèi)累計銷售校車6489輛，占客車總銷量的12.5%。

　　鑒于《專用校車安全技術(shù)條件》已實施，目前很多校車生產(chǎn)企業(yè)都在對產(chǎn)品進行改進，以重新申請新的校車產(chǎn)品公告目錄。宇通、金龍和上汽大通相關(guān)負責(zé)人都表示，自身生產(chǎn)的校車在安全標準方面均達到新國標，只需在尺寸和配置做微調(diào)。

　　宇通計劃投資28億元專門造一個校車工廠，今年年底將開發(fā)100多個校車產(chǎn)品。