日前，有媒體報道，在河南汝州，大量報廢車被某些不具備任何資質的“家庭作坊”拼裝后重新流入市場。其中不少都被學校和幼兒園購入，作為校車使用。而據當地公安部門披露的數字：汝州市在用的421輛校車中，有80%以上都是手續不全、存在嚴重安全隱患或無牌無證、逾期不參加檢驗的改裝、報廢車輛。

　　如此觸目驚心的事實，不但讓我們感到一陣陣的“后怕”，更讓一連串的疑問隨之而來：在國家高度重視校車問題，各地全力清查校車安全隱患的當下，這些本應報廢的車輛，是如何被拼裝出來?又通過何種渠道被學校順利采購?如何堂而皇之地載著學生上路行駛的?

　　事實上在我國，回收拆解報廢機動車按照相關規定屬于特種行業，必須擁有一定的資質才可經營。而在汝州，除了一家合法的報廢汽車回收公司之外，還有綿延10公里的非法生產拼裝車的一條街，不少作坊甚至將自己的“產品”擺放在路邊招攬顧客。

　　但是，對于如此大規模，而又公然的違法行為，當地的相關部門卻似乎熟視無睹，并未對其進行監管和取締，以至于非法拼裝在汝州大行其道，甚至為其贏得了“中國三汽”的“美名”。從這個角度來說，正是由于當地相關部門的“縱容”，才使報廢車在汝州有了“生長”的土壤，從而也為非法校車市場提供了穩定的貨源。

　　而對于作為“消費者”的眾多學校和幼兒園來說，為何要在明知車輛是報廢拼裝車的情況下，還義無返顧地采購?說到底還是一個價格的問題。

　　據了解，一輛經過翻新拼裝之后的小客車價格一般在1.3萬~1.8萬元之間，而新車則需要十幾萬元。于是，在低價誘惑之下，一些經費緊張的學校，特別是農村學校，為了解決學生的上下學難題，開始采購這些翻新的報廢車來充當校車。

　　雖然我們可以指責這些學校的相關領導不負責任。但很顯然，作出這樣的選擇，對于學校來說也有著自己的“無奈”。所以，汝州的校車亂象，同時曝露出的還有一些地方在校車采購上存在的資金不足窘境。

　　其實這并非是一地的個別現象。對此，有人士甚至認為，如果資金的問題不解決，那么在《校車安全條例》和校車新國標出臺之后，不少地方，尤其是農村貧困地區，對于那些“高標準、嚴要求”的校車，也很有可能“可望不可及”。即便是通過財政撥款或者慈善捐助的方式獲得了新校車，學校能不能“用得起”也是一個問題。

　　由此看來，要想讓學生們徹底遠離“報廢車”，用上真正安全的好校車，除了需要工商部門補上監管漏洞，從源頭上掐斷報廢車非法改裝和交易的渠道外，還需要交警部門加大查處力度，使報廢車一旦上路，無處遁形。

　　而更重要的是，中央和地方政府要不斷增加對校車的財政投入和保障力度，讓包括貧困地區在內的所有學校都能買得起、用得起標準校車。這樣一來，包括報廢車在內的一些廉價校車自然也就失去了市場。