校車是用來運送學生往返學校的一種交通工具。是集體運輸工具之一，收月費或年費。可能是校方聘請司機自行經營，或是與地區性的公車業者簽約租用的學生專車。

　　世界上第一輛校車是喬治·史利伯(George Shillibeer)于1827年制造的，它采用馬作為動力，能載25名兒童。成立于1837年的的Wayne Works，Wayne Corporation的前身，是一家制作這種校車的公司。

　　機動校車 1914年，在汽車發明之后，Wayne Works將馬拉校車的車廂裝到汽車底盤上，成為了最早的機動校車。此時的校車的座位不像現在是全部朝前的，而是在車廂的四周裝上一圈座位。 在1927年前后，Wayne Works和另外一家校車生產商Blue Bird Body Company開始生產全金屬車體的校車，這種校車已經和今日的校車基本相似了。后來其他的廠家也紛紛效仿生產校車，其中福特汽車公司生產的校車還十分暢銷。

　　校車并非泛指學校配備的車輛，而是特指專門用于接送學生(特別是指中小學生)上下學的車輛。在美國、加拿大等西方發達國家，校車是指按照高于普通客車安全技術標準和要求專門設計和制造的用于接送學生上下學的實行準公交化運營的特種車輛。校車通體黃色、外形厚重，指示燈明顯并有黃色的閃光燈和紅色的停車(Stop)標志。

　　早期使用的馬車式校車

　　最早的校車并不是汽車。最早的校車出現在1827年的英國倫敦，位于倫敦東北部的桂格燕學校使用一種專門設計的馬車接送學生上下學，這種校車可以乘坐25名學生。在美國，大約在1886年，由Wayne公司的前身WayneWorks最早開始制造校車，它也是由馬車改裝的。

　　“兒童黑客”校車

　　在汽車發明和逐步普及后，校車也由早期的馬車改為內燃機驅動的汽車。早期校車最有名的莫過于韋恩公司1912的“兒童黑客”，由于其通體的黑色外觀，人們也稱其為“小黑客”(黑客在當時的意思是指走固定線路的馬車)。Crown客車公司在1932年制造出全鋼車身的校車，也是當時最大的校車，能承載72名學生。國外早期的校車是用于服務上學較遠的農村地區。

　　由于使用校車大大提高了學生上學的安全性與便捷性，所以當時大多數學校都定制并且購買校車，在1939年，由一名叫CYR得博士在一個會議上提出將校車的顏色進行改變，最終校車改成了黃色，因為黃色是最容易看到的顏色并且有一定的警示功能，這有大大提升了校車的安全性。美國在20世紀80年代到90年代將校車的制造商整合，以便更好的控制生產質量，還將校車分類型，共分成A型、B型、C型、D型。

　　A型校車：A型的特點就是其在校車中款型最小，人們通常稱他們為“短巴士”。A型巴士多用于學校活動用車，它容量為16-36名乘客，重量超過6噸。

　　B型校車：B型校車要比A型校車在尺寸上都要大很多，乘客容量為30-36個人，自身重量為4噸重，與A型重量相差2噸多，而B型校車現在已不再使用。

　　C型校車：C型校車為最常見也是最普遍的校車，可容下36-78名乘客，重量為13噸重。至于這個造型的由來一是因為這個鼻子增加了整車安全性，二是早期的校車都是由類似于國內老解放卡車改裝而成的，所以這個造型是一種風格的延續。

　　D型的校車:D型校車可以說是大巴的造型，也是學校使用的最大的校車，在安全與配置方面都非常高，它與C級不同之處就是將車門安裝在前輪前方，并且發動機為中置發動機。最大乘客量達90人，最大重量為16噸(一臺武裝裝甲車為10噸重)。D型車于1991年停止運營。

　　校車在美國：徹頭徹尾的“特權車”

　　在美國校車是免費乘坐的，另外，乘坐校車是強制性的，前提是上學路程符合規定的。美國從60年代中期開始，為了促進校內的種族融合，實施了強制性的乘校車上學制度。校車的資金來源是由市政債券和政府補貼構成的，每年每個學生的校車補助為493美元。

　　美國的校車“真材實料”

　　國際上校車標準最完善的國家應該是美國。美國境內不同管理機構自1966年至2000年，一共頒布了37項聯邦機動車輛安全標準，各個標準涵蓋了諸如：剎車、轉向、燈光照明、燃油系統整體安全、視鏡、加熱除霜設備和壓縮天然氣壓力容器等等各個部件標準。在美國，有4個聯邦標準是專門針對校車的。

　　美國大約54%從幼兒園到十二年級的學生每天乘坐校車上下學，因而校車的安全受到很大的重視。其車身牢固程度甚至超過了總統專車。為了保障學生們的安全，美國校車在街道上享有極大特權。當校車減速時，它的黃色閃光燈像交通路燈一樣閃爍，提醒過往車輛準備減速停車。當校車停下來時，校車上的紅色停車牌就會打開，過往車輛必須停下來等待。違反此法規的駕車人常常被處以巨額罰款，甚至判以重刑。